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Importation d’une voiture (ou moto) de collection

USA, Grande-Bretagne...

dimanche 20 mars 2016, par C&SC

Importer une voiture ancienne, importer une voiture de collection, même des Etats-Unis, n’est pas si difficile que ça et ne coûte pas les yeux de la tête.

Notre métier est de trouver, avec vous, la voiture qui vous fait envie et d’en organiser l’importation en toute sécurité et sans complications.

Ce sont les centaines de voitures importées qui nous donnent l’expérience et le savoir-faire du processus détaillé plus bas.
Nous importons régulièrement des voitures, en particulier des Etats-Unis parce que la France n’est pas encore un pays où la culture de la voiture classique est très développée.

Mais de bonnes opportunités peuvent aussi se trouver en Angleterre ou dans tout le Royaume-Uni, même en conduite à gauche.

L’importation de voitures anciennes se fait en étroite collaboration avec CC-Organisation .


Pourquoi importer une voiture ancienne des Etats-Unis ?

Les voitures classiques les plus nombreuses se trouvent aux Etats-Unis parce que c’était le lieu préférentiel d’exportation des voitures européennes, en particulier des voitures de sport, à partir de l’après-guerre.

Il y a beaucoup plus de Jaguar des années 50 à 70 aux USA que dans tout le reste du monde, par exemple.

Les bonnes autos se trouvent dans les Etats du sud car, avant les années 80, les voitures avaient une protection très faible, voire nulle, contre la corrosion.
La rouille est notre principal ennemi.

Aux USA ou au Royaume-Uni les prix sont aussi, bien souvent, moins élevés que les prix européens continentaux où les propriétaires surestiment très souvent leur véhicule.

Grâce à nos contacts, nous pouvons vous trouver l’auto que vous recherchez, ou simplement la rapporter si vous l’avez déjà trouvée.

Voir les autos en attente.

Et nous importons aussi des motos

Voir : Importer une moto de collection

Comment importer une voiture ancienne ?
Le processus d’importation détaillé

Vous souhaitez importer une voiture provenant des USA ?
L’importation de plusieurs centaines de voitures fait de nous un importateur de voitures anciennes particulièrement expérimenté.

Ce processus se déroule en sept étapes.

1 – Détermination de vos envies, finalité, budget...

C’est quasiment l’étape la plus importante, celle qui va permettre de cibler au mieux votre "besoin" et de faire le meilleur choix.
- Quelle voiture vous fait envie ? Une voiture de sport ? De quelle marque ?...
- Quel est votre but ? Tous les intermédiaires existent entre vouloir rouler immédiatement et désirer entreprendre une restauration totale aboutissant à une "voiture neuve".
- Quel est votre budget ? Point important s’il en est un.

C’est ce qui nous permettra de déterminer ensemble la solution la plus adaptée et d’orienter la recherche.

2 – Recherche de l’auto et propositions

Notre réseau permet une vaste recherche. Cette recherche explore aussi bien les sites professionnels, les vendeurs professionnels ou habituels que les ventes par les particuliers.
Cette recherche va permettre de vous offrir un certain choix et de discuter avec vous des avantages et inconvénients de chaque voiture afin de cibler juste.

3 – Négociation

Une fois le choix restreint nous nous occupons de la négociation au mieux de vos intérêts parce que notre but est que vous puissiez obtenir ce que vous voulez au meilleur prix.

4 – Sécurisation de l’achat

Une fois l’état de la voiture vérifié et la négociation bouclée, en clair une fois qu’un accord a été trouvé entre le vendeur et vous, nous prenons toutes les assurances pour que cette importation se déroule sans accroc.

En particulier nous nous assurons que :
- La voiture existe bien,
- Qu’elle appartient bien à celui qui la vend,
- Qu’elle a bien ses papiers nécessaires à son importation et à son immatriculation en France,
- Qu’elle est libre de toute hypothèque (équivalent du "non-gage"),
- Que le paiement se déroule sans ennui. Cela nécessite en général un dépôt de garantie (deposit en anglais) et le paiement du solde (balance en anglais) par un virement bancaire. Ce mode de paiement donne la meilleure sécurité à la fois pour le vendeur et pour l’acheteur.

5 – Organisation du transport

Nous avons des transporteurs habituels ce qui nous permet d’organiser facilement les transports (terrestre et maritime) et de bénéficier des meilleurs tarifs possibles.

La voiture voyage, en règle générale, en conteneur fermé partagé ce qui est un peu plus cher, mais bien plus sûr qu’un chargement direct, surtout pour une voiture ancienne.
Le conteneur est impératif pour un cabriolet.
Le trajet maritime dure trois à quatre semaines.
Le transport est formalisé par l’établissement d’un connaissement (bill of lading) qui donne les dates estimées de départ et d’arrivée du navire.

6 – Formalités portuaires et de dédouanement

L’arrivée du conteneur au port s’accompagne d’un certain nombre d’actions et frais, tels que :
- Manutention du conteneur,
- Dépotage de la voiture,
- TVA,
- Frais portuaires divers.

Nous nous chargeons de ces formalités et du dédouanement.

7 – Transport en France / Restauration

La voiture dédouanée il est rarement possible de la récupérer et de partir avec elle directement.
Il est en général plus simple, plus réglementaire et plus sûr de faire transporter l’auto dans nos locaux où elle est vérifiée et contrôlée.

Faire le point Nous faisons le point avec vous, habituellement dans nos locaux, sur ce qu’il est souhaitable ou nécessaire de faire pour "sortir" la voiture : simple remise à la route ou restauration totale...

Préparer l’immatriculation
- Constitution du dossier FFVE (Fédération Française des Voitures d’Epoque).
- Passage du Contrôle Technique.

Le passage aux "Mines"

- Il n’est pas nécessaire pour une voiture venant de l’Union Européenne et homologuée en France.

- Il n’est pas nécessaire, non plus, pour une voiture de construction européenne d’avant 1968 en provenance des USA. Les voitures vendues outre Atlantique avant cette date étaient strictement identiques aux voitures européennes. C’est pour les voitures plus récentes que certaines modifications peuvent être nécessaires ou obligatoires.

Cas particulier d’un rapatriement

Si vous habitiez à l’étranger et que vous y étiez propriétaire d’un véhicule vous pouvez rapatrier celui-ci sans payer de taxes moyennant quelques conditions.

Voici ce que dit l’administration des douanes :

"Vous pouvez bénéficier d’une franchise de droits et taxes pour l’importation de vos biens personnels, lorsque vous séjournez dans un pays tiers depuis au moins 12 mois et que vous souhaitez transférer en France votre résidence principale. Sont admis en franchise vos biens personnels utilisés à titre privé depuis au moins 6 mois avant le transfert de résidence, et acquis indifféremment, toutes taxes comprises ou hors taxes. Attention : Les animaux de selle, les cycles et motocycles, les véhicules automobiles à usage privé et leurs remorques, les caravanes de camping, les bateaux de plaisance et les avions de tourisme devront avoir supporté les charges douanières et/ou fiscales dans le pays d’origine ou de provenance pour bénéficier de la franchise. Sont exclus de la franchise, les produits alcooliques, les tabacs et produits de tabac, les moyens de transport à caractère utilitaire, les véhicules à usage mixte, les habitations transportables, les matériels à usage professionnel autres que les instruments portables d’arts mécaniques ou libéraux, les stocks de matières premières et de produits ouvrés ou semi-ouvrés."

Coût de la prestation et de nos services

La transparence doit être totale en cette matière. Nous organisons et vous guidons dans toutes les démarches sans aucune commission sur les divers frais. Notre prestation a un prix forfaitaire fixe.

- Vous payez directement la voiture au vendeur à l’étranger,
- Vous payez directement le transport à la compagnie,
- Vous payez directement les frais portuaires et douaniers au mandataire,
- Vous payez directement le transport en France,
- Vous payez directement le dossier FFVE,
- Vous payez directement le contrôle technique,
- Vous payez la carte grise.

Et, bien entendu, vous payez les travaux (éventuels) de remise à la route ou de restauration.

En pratique, combien ça coûte ?

- Le coût du transport terrestre aux USA dépend de l’éloignement du port de chargement. Les plus utilisés sont New-York sur la côte est et Los Angeles sur la côte ouest ou Jacksonville au nord de la Floride ;
- Le transport maritime coûte un peu plus de $1000,00 et varie essentiellement selon le prix du pétrole ;
- Les frais portuaires sont d’environ €1000,00 ;
- La TVA est appliquée au taux réduit de 5,5% pour les voitures de collection ;
- Il n’y a pas de droits de douane pour ces autos (de collection).
- Le transport en France est d’environ €300,00 ;
- Le dossier FFVE coûte 60,00€ ;
- La Carte grise dépend de la puissance fiscale de la voiture et du département ;

- Notre prestation est facturée €1500,00 HT en 2015.

Dépotage de son conteneur d’une auto venant des USA :

importation -1

Importation -2

Cette auto vient bien des USA, même si elle a une plaque "GB" !

La conversion conduite à droite / conduite à gauche
[RHD / LHD]

Les anglais ont cette culture de la voiture ancienne, mais ils ont la mauvaise habitude d’avoir le volant à droite (RHD), ce qui n’est pas toujours gênant, en particulier pour les berlines, mais les voitures de sport sont plus amusantes à conduire avec le volant du bon côté, c’est-à-dire à gauche (LHD).

Il est, en général, assez simple de convertir une auto classique qui a le volant à droite (conduite à droite = RHD) en une voiture avec le volant à gauche (conduite à gauche = LHD).
En effet, la conversion est essentiellement mécanique et esthétique, elle nécessite peu de modifications, les pièces sont en général assez facilement disponibles et surtout il n’y pas d’électronique.

Nous le faisons régulièrement.

Pour nous joindre

Cliquez pour aller vers le plan.

15 rue des Rochettes
ZI des rochettes
91150 Morigny Champigny

- Tél : 01-60-80-33-59
- Fax : 01-60-80-33-58

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Pour demander un renseignement technique, contacter l’atelier : cv@classic-sport-cars.net
- Claude : 06-33-04-80-47

58 Messages de forum

  • L’importation de véhicules

    17 juillet 2007 16:10, par Michel Ferreri
    Bonjour, je vais me mettre a la recherche d’une Bentley Brooklands ou Turbo 1996/1998. Si j’en trouve une qui me convient en UK avec right hand drive, pouvez vous la transformer en left hand drive ? Doit on passer aux mines lorsque c’est fait ? Quel serait un cout approximatif et un delai ? Meme question pour une Jaguar Daimler V8 1997 longue Merci par avance pour votre reponse. Bravo pour votre site.
    • L’importation de véhicules 18 juillet 2007 20:59, par C&SC

      Bonjour,

      Il faut d’abord savoir que ces voitures se conduisent très bien avec le volant à droite, même sur le côté droit de la route. La transmission automatique, en particulier, rend le passage des vitesses aussi facile que si le volant était à gauche. La transformation des voitures modernes est plus difficile, plus longue et donc bien plus coûteuse que celle des voitures anciennes. Pour transformer une Jaguar type E il suffit de changer deux parties du tableau de bord, la crémaillère de direction et le pédalier, pour une voiture comme la Bentley il n’est pas certain que le jeu en vaille la chandelle. Etant donné la plus grande disponibilité et le moindre coût des pièces Jaguar, cela serait probablement moins cher, mais pas beaucoup plus valable à mon sens. Nous commençons donc à nous pencher sur la quotation de la Daimler.

      BC

  • L’importation de véhicules

    18 novembre 2007 20:55

    Bonjour

    Vous parlez de convertir une voiture RHD en LHD.Cela est il légal ? Est ce que ca implique un nouveau passage aux mines ? Une mention sur la CG ? Ou tout autre chose...Notamment pour les assurances :véhicule modifié. Je serais assez intéressé de le savoir pour ma propre voiture.

    Cordialement.

    Nicolas

    • L’importation de véhicules 18 novembre 2007 21:49, par C&SC
      Bonjour,
      Le côté du volant n’est pas mentionné sur la CG et il est totalement autorisé de conduire en France avec le volant à droite aussi bien qu’à droite.
      La voiture est homologuée selon des caractéristiques techniques qui ne précisent pas cette latéralité.
      Dès lors que la voiture a été homologuée, en son temps, et qu’elle répond à cette description initiale il n’y a pas besoin de passage à la DRIRE. En revanche par exemple, l’installation de freins à disques sur une auto qui n’en était pas dotée selon la description initiale, nécessite ce passage à la DRIRE.
      Le propriétaire d’une Jaguar XK120 qui avait fait cette modification a vu son contrat d’assurance frappé de nullité après un accident pour n’avoir pas observé cette formalité qui améliorait pourtant la sécurité. BC
  • L’importation de véhicules

    2 février 2008 19:26

    Bonjour

    D’abord,félicitations pour votre site qui est une mine de renseignements. Vous dites,s’agissant du passage aux mines,qu’il n’est pas nécessaire pour une voiture européenne d’avant 1968 en provenance des USA.Quel est donc dans ce cas la la procédure a suivre ? Par exemple j’ai un ami qui desirerais rentrer des USA ou il travaille avec une MG TF De 1954. Il n’y reste pas hélas,plus de 6 mois et donc il a peur de ne rencontrer que des difficultés en France pour immatriculer sa MG en CG normale.La CGC ne lui inspire pas confiance.Il a donc peur d’acheter cette voiture,qui de plus est a restaurer. Qu’en est il au juste ?

    Cordialement.

    Nicolas

    • L’importation de véhicules 2 février 2008 22:47, par C&SC

      Bonjour,

      Il faut demander un certificat d’identification à un type français auprès du constructeur, MG en l’occurence. C’est en général les clubs de marque qui s’en chargent pour les marques qui n’ont plus pignon sur rue. L’immatriculation en CG normale nécessite, de toutes les façons, un contrôle technique vierge et ne pourra donc pas se faire avant la restauration. N’hésitez pas à nous contacter.

      BC

  • L’importation de véhicules

    16 février 2008 23:14

    Bonjour, Je souhaite acheter une type E de 1967 à restaurer, en provenance des US. Le particulier qui l’a importée il y a quelques années ne l’a jamais immatriculée. La préfecture de mon département exige deux choses : Que ce véhicule soit d’abord immatriculé par celui qui l’a importé d’une part, et un certificat de conformité d’autre part. Problème, la préfecture de son lieu de domicile lui refuse une immatriculation en carte grise non roulante. Dans mon département la Préfecture délivre des cartes grises pour des voitures non roulantes, mais moi sans carte grise du propriétaire actuel on me refusera l’immatriculation. Comment sortir de cette situation bloquée ? Je précise que le propriétaire actuel a tous les documents conformes : Facture d’acahat, certificat de dédouanement, certificat d’immatriculation US, numéros de chassis conforme... tout est correct. D’autre part, le certificat de conformité doit-il être demandé à JAGUAR France ou à JAGUAR HERITAGE (GB) ? Vous précisez que pour les véhicules d’avant 1968, Il n’est pas nécessaire de les passer aux mines parce que les voitures vendues outre Atlantique avant cette date étaient strictement identiques aux voitures européennes. Dois-je en conclure que sur le certificat de conformité il ne saurait y avoir de restriction ?

    Avez-vous une solution à me proposer pour pour que je puisse acheter cette voiture et l’immatriculer sans difficulté ? Dans l’attente de vous lire...

    • L’importation de véhicules 17 février 2008 19:26, par C&SC

      Bonsoir,

      Un tout petit peu de réflexion avant de répondre à votre difficile question. Il ne semble pas y avoir d’autre solution que l’immatriculation par l’importateur. Pour cela il faut un contrôle technique et cela peut se faire sur véhicule non roulant. Le CT est une obligation, mais pas que la voiture roule. Cela dit, les interprétations sont très différentes d’un service à l’autre et d’un département à l’autre. Il serait peut-être bien de demander un entretien avec le chef de service des immatriculations de votre département pour tenter de démêler l’affaire.

      Le certificat d’identification doit être demandé à Jaguar France. Identification signifie que le véhicule est identique en tout point à ceux vendus en France à cette époque il n’y a donc aucune modification à faire pour cette type E série 1. Dans quels départements cela se passe-t-il ?

      BC

      • L’importation de véhicules 18 février 2008 16:16

        Bonjour, C’est la préfecture de Paris qui a refusé de faire une "carte grise non roulante".

        Par ailleurs, j’ai vu ce jour le certificat d’origine JAGUAR HERITAGE qui confirme bien que le véhicule a été fabriqué en mai 1967 et exporté aux US en juin 1967. Malgré cela, JAGUAR France a délivré une attestation de conformité avec une obligation de présenter le véhicile à l’ingénieur des Mines : "Nous attestons, et ceci au seul vu des documents communiqués par le propriétaire, que les caractérisiques générales de ce véhicule étaient, à sa sorie d’usine, conformes au type réceptionné sous référence AU 893 64, à Paris, le 24.11.1964. Cependant, avant d’être présenté à l’ingénieur des Mines de votre département, votre véhicule devra être mis en conformité avec la législation Française, et avec tout règlement en vigueur en France à la date de sa Fabrication."

        1 - Pourquoi la nécessité de présenter le véhicule aux Mines ?

        2 - N’y at-il pas un risque en passant le véhicule aux Mines de devoir changer les phares, le pare-brise, les ceintures, l’échappement,... tout ce que l’ingénieur des Mines considèrera comme non coforme CE ou NF ?

        D’avance merci pour vos réponses.

        • L’importation de véhicules 18 février 2008 17:58, par C&SC

          Bonjour,

          On dit bien que la voiture devra être conforme "avec la législation Française, et avec tout règlement en vigueur en France à la date de sa Fabrication" c’est à dire conforme à ce qui se faisait à l’époque. Les ceintures ne sont pas obligatoires et les feux de route pourraient (devraient) être jaunes, mais là-dessus on ne vous ennuiera pas je pense. Il n’y avait pas de marquage CE, ce qui importe ce sont les normes d’alors.
          C’est un certificat d’identification qu’il faut. Celui-ci ne comporte pas cette mention restrictive.
          Cela dit, si vous pouvez scanner et me passer ce certificat, cela m’intéresserait (bc@classic-sport-cars.net).

          Pour la CG, il faut vous renseigner sur ce qui se fait dans les autres départements et revenir vers Paris avec cette réponse écrite si elle confirme la possibilité d’immatriculation non roulante.

          Tenez nous au courant,

          BC

  • Bonjour, je dois faire revenir des usa un servicar de 1971, j’envisage de le restaurer et de faire par la suite une carte grise de collection . lors de mes recherches, j’ai vu qu’il fallait pour l’importation l’équivalent de notre carte grise, hors ce servicar vient de l’alabama et dans cet état il n’est pas délivré de titre pour les véhicule antérieur a 1975 ( il y a une attestation d’un juge pour le prouver)un simple certificat de vente suffit pour pouvoir circuler. le fait de ne pas avoir ce titre de circulation ( mais j’ai différents documents : certificat de vente de l’ancien propriétaire, attestation par "international title service"que le vehicule n’est pas un véhicule volé) cela peut il poser un problème au niveau des douanes, et empecher de faire venir ce véhicule en france ?
    • En effet, certains Etats ne délivrent pas de Title pour les véhicules anciens.
      Il est tout de même préférable de demander au vendeur un certificat d’immatriculation (registration certificate), sinon il peut être difficile d’immatriculer l’auto ici, même en CG de collection.

      BC

      • Mon transitaire me dit que sans titre original les douanes us ne laisseront pas sortir le véhicule, ce n’est pas l’info que j’ai trouvé sur le site des douanes us ! et un peu avant ils m’ont dit la meme chose sur les douanes francaises ! de plus j’ai trouvé des infos sur ce transitaire sur internet et ce n’est pas trop le top au niveau compétences . avez vous des infos sur l’obligation d’avoir un titre valable ou sur un transitaire ( porte a porte) efficace et pas trop cher salutations jf
  • Bonjour, nous avons trouvé une Austin Healey spirite de 1963, qui se trouve à Los Angeles, serait il possible d’avoir votre aide pour pouvoir nous la faire rapatrier en France, et que faut il que je demande comme papiers au vendeur ? merci, et j’espere à bientôt pour plus de detaille par telephone. Cordialement.
  • bonjour je suis sur le point d’acheter un Daïhatsu Taft F20 en Suisse,il a 28 ans !! Hors je n’arrive pas a savoir si il a eu des Taft immatriculés en France,ce qui rendrai une homologation fort difficile,avec en plus le facteur suivant ! La Suisse ne fais pas partie de l’UE. pouvez vous m’aider et me dire si ce vehicule a connu des version immatriculés sur notre territoire. merci
  • Bonjour,

    J’ENVISAGE D’ACHETER UNE XK 150 CABRIOLET ANNEE 1960 A LOS ANGELES COMBIEN ME COUTERAIT VOTRE PRESTATION POUR LE TRANSPORT ET LE DEDOUANEMENT, JE RESIDE DANS LE 59

    MERCI DE VOTRE REPONSE ANTONIO

    • Bonjour à tous je voudrais importer une Ford Mustang année 2005 cabriolet car sont prix est bien plus bas que ceux en France

      J’ai pas mal visiter sur les forums sur le site de la DRIRE est des DOUANES pour le passage au mine est j’ai découvert que ce n’est pas si compliquer du moment que la voiture est on va dire identique à une fabrication Française je veut insinué qu’une mustang année 2005 avec 200 ou 250 Ch peut être homologué plus facilement qu’une (voiture jap comme skyline ou supra RZ) qui sont bien plus complexe à homologué à cause de leur modification moteur etc.

      ma question c’est : comment expliquer ou savoir surtout les nom exact à dire au vendeur anglais car ils n’ont peut être pas les papiers que demande la France pour les douanes ou l’homologation donc je voulais savoir comment avoir les BON papier comme "demande d’autorisation de mise en circulation" peut être en Angleterre est-ce une autre signification !! Pareil pour demande de réception à titre isolé ou d’identification. comment je peut savoir si ils ont ou qu’ils vont comprendre ce que je demande. PS : les douanes je ne devrais pas rencontrer de souci mais l’homologation paye-t-on un % sur le prix d’achat ????? ex : achat 4000 donc 17% de 4000 pour homologué le véhicule !!! ça serai vraiment de l’abus.

      • importation d’une mustang vers la France 30 juillet 2008 07:56, par C&SC

        Une homologation d’une voiture récente est plus difficile car les normes sont maintenant plus différentes que dans les années 60 où les voitures européennes et américaines avaient les mêmes normes. L’électronique présente dans les voitures actuelles n’aide pas la chose.
        Une solution simple est de s’adresser à un importateur indépendant professionnel (me contacter : bc@classic-sport-cars.net).
        Il n’y a pas à parler anglais. Tout se passe ici. Les américains n’ont rien à voir avec notre processus d’homologation.

        Bien à vous,
        BC

  • Bonjour J’ai vraiment besoin de votre aide car, je pense aller acheter une Citroën C5 en Angleterre et l’amener en France. Alors je voudrais d’abords savoir si vous faites le changement de côté du volant et cela peut me couter à peu près combien. Ou bien si c’est vraiment coutant ; est-il possible de la faire homologer facilement en France, quelles sont les démarches à faire, et ça prend combien de temps pour toutes les démarches. Je suis un peu perdu si vous pouver m’aider s’il vous plait. Merci
    • Il semble plus facile d’acheter directement une voiture de ce type en France, ou dans un autre pays d’Europe où on roule à droite.
      Le passage du volant de l’autre côté est excessivement difficile et cher pour ces voitures modernes pleines d’électronique.

      BC

  • Bonjour à tous, je tenais avant tout à féliciter le contenu de vôtre site et les ressources dont il dispose qui, pour les gens comme moi, se rélève être une véritable mine d’information.

    Ma question est la suivante, depuis plusieurs années je convoite la Chevrolet Impala de troisième génération ; plus particulièrement comprise entre 1966 et 1967 (avec une forte préférence pour cette dernière). Aussi j’en appel à vos lumières concernant la disponibilité de ce modèle sur le territoire américain, apparement répendu ; et le coût de vente "moyen", dirons-nous, de cette automobile ?

    En vous remerciant par avance.

    • Bonjour,

      L’Impala, comme beaucoup d’américaines, a été produite en de nombreuses versions. Il y a des coupés et des cabriolets, des berlines et des Station Wagons (6 à 9 places).
      Le prix est excessivement variable selon le modèle.
      Quel modèle cherchez-vous ?

      Merci de répondre à cette adresse : bc@classic-sport-cars.net

      Bien à vous,
      BC

  • L’importation / exportation de véhicules vers la France

    17 octobre 2008 10:51, par Thierry THOMAS

    Bonjour,

    Après avoir lu les différents messages, il me reste néamoins une question : Si j’ai bien compris, pour immatriculer en CGN une Austin Healey BJ8 de 1966 importée des US il n’est , à priori, pas nécessaire de passer par la DRIRE (véhicule avant 1968). Mais, comment pour ce véhicule récupérer la fiche d’homologation ? et auprès de qui ?. Merci d’avance pour votre réponse et félicitations pour votre site plein de renseignements très précieux.

    Cordialement, Thierry

    • Bonjour,

      L’immatriculation en CG normale va demander à ce que l’attestation d’identification soit obtenue auprès du club Healey France (www.club-healey.com), à défaut auprès de la FFVE (http://www.ffve.org) qui possède les adresses des détenteurs de ces informations.

      Une immatriculation en CG collection ne va pas nécessiter d’attestation d’identification.

      BC

  • Bonjour à vous tous ! Je souhaite acheter une Ford Mustand rescente en Angleterre, sachant que ce vehicule est d’occasion (env 2ans) est qu’il est deja immatriculé en Angleterre (donc homologué pour rouler en Europe), serais-je tout de même obliger d’effectuer un passage au mine ? merci... Olivier
    • Bonjour,

      Non, vous n’aurez pas de TVA à payer et vous pourrez immatriculer cette voiture en CGN immédiatement à la préfecture avec le V5 anglais (carte grise), la facture et le quitus fiscal.

      BC

      • un vehicule us (en l’occurance un ford f150 HD supercharged )deja immatriculé en Angleterre aurait des chances de passer juste comme ça Sous pref : V5 , facture, quitus fiscal ? Les DRIRE refusent toujours d’appliquer la directive européenne (le responsable me l’a confirmé au telephonne debut septembre. Merci de me repondre rapidement car j’ ai deja acheté la voiture qui est en Angletterre et que je dois aller chercher. Peut etre demander a un avocat d’ envoyer le dossier ,ça impressionne toujours

        Ric

        • Bonjour,

          L’immatriculation (en CGN) d’un véhicule régulièrement immatriculé dans un pays européen doit se faire directement en préfecture ou sous-préfecture avec les documents que vous citez (V5, facture, quitus fiscal) en y ajoutant le contrôle technique.
          Les DRIREs n’ont pas à intervenir.
          A défaut, une immatriculation en CG collection est possible si la voiture a plus de 25 ans (30 ans à partir du 1er janvier 2009).

          BC

          • L’importation de véhicules mexicain vers la france de 2004 18 novembre 2008 20:39, par stephanie

            bonjour

            peut on ramener une coccinelle serie limitee de 2004 faite au mexique sortie d usine en 2004 ( la derniere ) peut on la faire passer aux mines et la faire immatriculer ?? en france merci stephanie

            • Bonjour,

              Cette auto est trop récente pour être immatriculée en CG Collection, elle doit donc être strictement aux normes européennes et c’est bien plus difficile et coûteux à faire pour les voitures modernes.
              Mon conseil est de vous renseigner directement auprès de Volkswagen.

              BC

  • Bonjour,

    je cherche à acquérir un véhicule peu commun en France, mais fabriqué en Italie, et largement distribué en Allemagne ; de marque BREMACH .

    il s’agit d’une marque de camions (VL -3.5t ) 4x4 importés par MAM Strager en France.

    d’apres vos infos, il serait possible d’immatriculer en France un de ces véhicules couramment vendus et immatriculés en Italie ou en Allemagne, sans aucune formalité. sous reserve de presenter la CG d’origine du pays, la facture d’achat, le quitus fiscal , et un CT (même pas forcément "OK" ! )

    Pourtant j’ai connaissance de plusieurs personnes ayant renoncé à importer ces véhicules à cause du refus de l’importateur de fournir un certificat de conformité (qui ne devrait pas être nécessaire d’apres vous ... )

    dois-je renoncer moi aussi, ou puis-je esperer obtenir une CG française sans démarches particuliere, comme une présentation à la DRIRE ?

    l’interêt de cet achat en CEE, est la +grande diffusion de ces camions hors de nos frontières, où ils sont importés "au compte goutte", donc peu nombreux sur le marché de l’occasion .

    Merci de vos éclaircissements

    Franck

    Voir en ligne : immatriculation Bremach

    • Bonjour,

      Il y a, en fait, plusieurs cas possibles.
      Une auto actuelle immatriculée dasn un pays d’Europe est homologuée (ou homologable) directement, mais parfois les services en cause se font un peu tirer l’oreille.

      Pour une auto ancienne, un certificat d’identification à un type national français est nécessaire si vous voulez l’immatriculer en CGN. Ce certificat atteste que le constructeur a fait homologuer son véhicule en France à l’époque. Il ne peut pas vous fournir ce certificat si la voiture n’a jamais été importée en France par le constructeur, il faudra alors faire une réception à titre isolé auprès de la DRIRE.

      Si vous désirez immatriculer cette auto en collection, et si elle a plus de 25 ans (30 ans à partir du 1er janvier 09), ce certificat n’est pas nécessaire.

      Si vous avez des soucis, vous pouvez alors solliciter l’aide d’organismes comme SOLVIT dont le rôle est de faire appliquer la réglementation européenne aux adminstrations nationales, en particulier en France.
      Les coordonnées de SOLVIT.

      BC

    • L’importation / exportation de véhicules vers la France 21 février 2009 18:23, par Daniel bianchi
      Bonjour,je suis proprietaire d’un Bremach tgr 35 a benne , j’ai contacté un espece d’abrutie qui se dit importateur et qui m’a envoyer bouler sous pretexte que j’ai achete mon Bremach en espagne donc pas chez lui et surtout bien moins cher ,mais voila pas de certificat d’homologation (car ce soit disant importateur se la joue BRUCE tout puissant)bref,il parait que si un vehicule possede un certificat CE il est possible de l’immatriculé sans trop de galeres en france.Merci de me repondre si vous en savez plus.
  • Bonjour, j’ai une question. J’achète une vielle porsche de 1969 immatriculée en Hollande et ayant son CT Hollandais à jour. Ai je besoin du certificat de conformité de Porsche ( cout 170 € ) pour la faire immatriculer CGN à la préfecture ? Ou bien juste me présenter à la préfecture avec le quitus fiscal, la facture, le CT français (+ pièce d’identité, facture d’achat, CG étrangère........) Merci de la réponse
  • Bonjour,

    pour exporter ma moto ancienne des Etats-Unis vers la France, un mandataire qui exporte des véhicules vers l’Europe me dit qu’il est habitué à mettre le Title à son nom (probablement par facilité) plutôt que de le laisser au nom de l’ancien propriétaire et de faire rédiger un pouvoir authentifié comme cela se pratique habituellement mais j’ai un gros doute, que va dire l’administration française quand elle va s’apercevoir que le nom sur le Title n’est pas le même que sur le Certificat de cession ? Ne risque t’elle pas de faire des difficultés ? D’autre part le Title américain ne mentionne que l’année de première mise en service du véhicule, peut-on laisser en blanc le mois et le jour ou faut-il les inventer ? Bravo pour votre site et votre forum, vos voitures nous font rêver ;-)

    • Bonjour,

      Deux choses sont importantes :
      - Le title et la facture de vente doivent être signées du même nom ;
      - Le nom de l’acheteur et le nom de l’importateur doivent être identiques.

      Title et facture au même nom (de vendeur) sont nécessaires à l’immatriculation. C’est au nom de l’acheteur / importateur que va être établie la carte grise.

      Concernant la date de première mise en service, il est vrai que le title ne mentionne que l’année. Si vous voulez que le jour précis soit mentionné sur la carte grise française il faudra en apporter la preuve par d’autres moyens, certificat d’origine ou autre...

      Bien à vous,
      BC

      • Pas de facture de vente (c’est un particulier), ce sera donc le Certificat de cession qui fera office de "Bill of Sale" donc problème en effet. L’importateur, je suppose que c’est forcément moi dans tous les cas de figure puisque je fais la demande d’immatriculation et que je mandate un tiers pour gérer l’acheminement. Merci beaucoup ;-)

        Un employé des douanes m’a parlé de contrôle antipollution et pour le bruit mais je crois que le gars se trompe (ils espèrent pas que la moto satisfasse aux normes de 2009 alors qu’elle a été mise en circulation en 1972 !), même avec le nouveau système d’immatriculation les véhicules admissibles au statut de collection peuvent encore demander une carte grise normale (si on a tous les papiers en règle) plutôt que collection, non ?

        Vraiment authentique votre site, votre travail est impressionnant, décidément trop belle la jaguar type e ;-)

        • Un Bill of Sale est l’équivalent de la facture, sans problème. Les Américains n’ont pas, à la différence de nous, la religion du papier très réglementaire. Le Bill est souvent un papier libre très informel et parfois écrit à la main.

          Même pour un véhicule ancien, la demande de CG Normale est possible et ne nécéssite pas, pour le moment, de contrôles de bruit, d’émissions ou de pollution.

          BC

  • Décidément les employés de l’administration nous étonneront toujours (à ce rythme-là je vais pouvoir constituer un bêtiser avec toutes les perles), à la Préfecture de Police de Paris (je sais ce n’est pas bien de faire de la délation), la personne en charge des questions relatives aux mines qui répond au public me sort une information surprenante (vous avez le droit de rire) : le Title américain et l’attestation de vente ne suffisent pas, il faut aussi un(e sorte de) Certificate of Registration, encore mieux, dans certains états les deux documents ne font qu’un. Et elle me propose de revenir avec mon Title pour vérifier.

    Je parie que vous ne le saviez même pas. Bon sérieusement, je lui propose l’adresse d’un bon psychiatre ? Et après les gens s’étonnent que ça prenne du temps d’immatriculer un véhicule en provenance de l’étranger...

  • L’importation / exportation de véhicules vers la France

    17 septembre 2009 07:23, par karmanono

    Bonjour à tous !

    Je me présente arnaud, j’ai quelques questions à vous poser quant à l’obtention d’une CG normale ou CG collection. Passionné de vieilles vw depuis l’enfance, je pars dimanche chercher au danmark la voiture de mes rêves, c’est une cox split windown de 1953 (zwitter), la voiture a été importée des USA, il y a un an au danmark chez un collectionneur, IL n’a pas fait de CG au danmark , les papiers de vente et CG californienne sont encore au nom de l’ancien propriétaire américain, ce qui ne devrait pas poser de problème vu que tous est là...Cette voiture est restaurée avec le plus grand soin, la CG américaine mentionne les numéros de chassis qui est encore celui d’origine ainsi que la caisse, seul le moteur a changé, c’est un moteur préparé flat4 très puissant mais tout suit 4 freins a disque etc...Je voudrais connaitre les démarches pour une CG normale si pas trop pénible et ou CG collection ? Merci d’avance pour vos réponses

    • Bonjour,

      Il n’est pas nécessaire qu’il y ait une carte grise danoise, mais il est INDISPENSABLE qu’il y ait des documents de dédouanement (entrée dans l’Union Européenne) ET une facture établie par votre vendeur à votre nom (ainsi que l’origine de propriété de son côté).

      A défaut de cela, vous auriez toutes les peines du monde à dédouaner l’auto et à la faire immatriculer.

      Ensuite le type d’immatriculation peut se discuter.
      Nous en reparlerons le moment venu.

      BC

      • L’importation / exportation de véhicules vers la France 1er octobre 2009 20:59, par karmanono
        Merci pour votre réponse La voiture est arrivé en france, j’ai été en camion plateau, le démarreur est à changer donc pour mon controle technique j’aurais un peu de retard, en ce qui concerne les papiers, j’ai la carte grise us avec un tampon rouge "US VEHICULE EXPORT LA DATE PORT OF HOUSTON", au dos new registered owner au nom de la personne au danemark à qui j’ai acheté le véhicule, j’ai un papier de vente en anglais entre le vendeur us et l’acheteur dannois, un autre entre moi et le dannois, un papier en dannois mentionnant une somme d’argent reçu apparemment pour taxe d’import en europe... Maintenant je me demande par quoi commencer pour obtenir ma carte grise collection ou cg normale ? Cordialement arnaud
  • Bonjour,

    Tout d’abord bravo pour ce site très complet et très intéressant pour tous les passionnés de véhicules de collection en particulier anglais.

    J’ai un projet automobile, je souhaiterais acquérir une TVR S1.5 V6 2.8i (1986-1988) ou S2 V6 2.9i (1988-1991). J’ai remarqué que l’offre était plus importante en angleterre et que les prix pratiqués là-bas sont plus bas. Cependant mon anglais n’est pas excellent et j’aimerais me faire accompagner dans mon achat pour évaluer le véhicule (j’ai des connaissances mécaniques mais pas assez pointues pour ce genre d’achat). La conduite à droite ne me gêne pas au contraire je trouve cela originale et j’ai du mal à concevoir une anglaise avec le volant à gauche ;-). Je souhaite avoir un véhicule en bon état en particulier au niveau du chassis et de l’électricité (les points faibles de ce véhicule).

    Pouvez-vous m’aider et m’éclairer sur certaines questions que j’ai :
    - Y a t-il des taxes à payer pour l’importation de ce genre de véhicule en France ?
    - Connaissez vous ce véhicule avez eu des retours positifs ou négatifs sur cette voiture (fiabilité, coût d’entretien, conduite, imatriculation,...)

    Merci

    • Bonjour,

      L’importation de voitures venant d’Angleterre ne pose pas de problèmes. L’homologation de la voiture est sans aucune difficulté si le modèle a été importé et distribué en France. Il n’y a pas de taxes à payer pour une voiture d’occasion puisque on est dans le cadre de l’Union Européenne.

      Nous pouvons nous charger de la recherche, de l’importation et de l’immatriculation d’une telle auto.

      Bien à vous BC

  • L’importation / exportation de véhicules vers la France

    23 novembre 2011 04:23, par christophe95

    Bonjour, Déja je voulais vous féliciter pour ce site et plus particulièrement le forum, en 20min j’en ai appris plus qu’en 1 mois de recherche sur internet !! Toutefois j’ai un problème ! Je souhaite importer une ford mustang 1966 des Etats-Unis j’orais voulu savoir concrètement :

    Quelles étaient les démarches administratives à suivre afin de pouvoir rouler avec en france ??

    Comment faire une fois aux Etats-Unis pour rouler du garage (ou du particulier) jusqu’au transporteur en toute légalité ??

    De plus connaitre vos tarifs de transports ??

    Merci d’avance

    • Bonjour,
      Pour rouler aux USA il faut, comme ici, disposer d’un titre de circulation (Title ou Registration), d’une facture (Invoice ou Bill of Sale) et d’une assurance. Vous pouvez aussi faire transporter la voiture au port de départ. Pour vous donner une estimation du coût de transport il nous faut sa localisation, et savoir si c’est un cab ou un coupé.
      Merci
      BC
  • Cela m’est déjà arrivé d’importer une belle voiture que j’avais trouvé en Angleterre, et j’en suis toujours satisfait. L’opération date de plusieurs années auparavant, mais je n’ai jamais eu l’occasion de m’emporter face à celui qui m’avait permis de posséder une pure voiture anglaise ! J’au juste eu besoin de calculer la cote auto de la voiture en question, et cela a suffi pour me rendre compte de l’honnêteté du vendeur !
  • Importation dun combi Mexicain

    10 septembre 2015 06:16, par zumito

    Bonjour,

    Avant tout, merci pour ce site qui éclaire sur bien des sujets !

    J’ai une question concernant l’importation d’un combi Mexicain 1982 en France, dans le cadre d’un déménagement retour.

    Le combi arrivera au port du Havre avec ses plaques Mexicaines. Une fois récupéré le certificat 846A auprès des douanes et après avoir roulé du N au SO de la France avec les même plaques Mexicaines, et si jusque là tout se passe bien ( !!), je compte envoyer un dossier à la FFVE pour obtenir de leur part l’attestation qui me permettra de demander une Carte Grise de Collection à la Préfecture.

    C’est au niveau de ce dossier FFVE à constituer que ça coince. Il est écrit est sur le site de la FFVE que les "véhicules ne doivent pas être transformés et être conformes au modèle d’origine".

    Or le moteur de notre combi a été remplacé en 2001 par un moteur 1600 de cox, exactement du même type que celui d’origine. Le numéro gravé sur le moteur actuel ne correspond bien sûr pas au numéro qui apparait sur la facture d’origine et sur la plaque métallique du constructeur. Par ailleurs l’ancien propriétaire a installé l’air conditionné (utile au Mexique me direz-vous) et aménagé l’intérieur avec canapé lit et toit qui s’ouvre comme une Westfalia.

    Ma question : est-ce que, malgré ces modifications par rapport à son état d’origine, le combi est éligible pour une carte grise de collection ?

    Merci !

    • Importation dun combi Mexicain 10 septembre 2015 08:49, par C&SC
      Bonjour,
      Vous vous imaginez bien que les voitures anciennes ont toutes subi des modifications au cours de leur vie. Le remplacement du moteur par un moteur identique ne pose aucun problème (le numéro de moteur n’est même pas nécessaire). Des modifications de confort comme le toit ouvrant ou la clim sont encore moins gênantes.
      En définitive vous n’aurez aucun problème pour obtenir votre attestation FFVE.
      Bonne chance,
      B
      • Importation dun combi Mexicain 10 septembre 2015 16:50, par zumito

        Merci beaucoup pour votre réponse.

        Me voilà rassuré..

        Reste à voir si je peux conduire avec des plaques Mexicaines en France le temps de faire les démarches pour obtenir la carte grise de collection.

        Bien à vous RZ

      • Importation dun combi Mexicain 14 novembre 2015 12:42, par zumito

        Bonjour, Je reviens vers vous une nouvelle fois.. Le combi Mexicain est bien arrivé au Havre. Après quelques péripéties, il est maintenant dans le sud ouest prêt à affronter son premier hiver en Europe. Nous avons le certificat 848A des douanes et nous nous apprêtons à envoyer un dossier, que j’espère complet, à la FFVE pour une demande d’immatriculation en véhicule de collection.

        Il a toujours sa carte grise et ses plaques Mexicaines. Le problème est que je dois lui faire passer son premier contrôle technique avant d’envoyer le dossier à la FFVE, et le contrôleur ne veut pas faire de CT sans certificat de conformité VW car il a des plaques mexicaines.

        Il me semble pourtant que ce certificat de conformité n’est nécessaire que si on veut faire passer le véhicule en carte grise normale, pas en collection.

        A tout hasard, pourriez-vous me confirmer si j’ai besoin oui ou non d’un certificat de conformité VW pour son premier CT ?

        Merci beaucoup et j’espère que ce post pourra servir à d’autres.. R

        • Importation dun combi Mexicain 14 novembre 2015 15:24, par zumito

          Bien reçu votre réponse sur ma boite mail.

          C’est dont une erreur de ma part, car pas de CT à faire avant d’envoyer le dossier FFVE.

          Une fois reçue l’attestation FFVE pour la carte grise en collection, je pourrai faire un CT sans que l’on me demande de certificat de conformité, puis je me dirigerai à la préfecture pour obtenir la nouvelle carte grise collection, et les nouvelles plaques.

          Encore merci pour votre aide plus que précieuse. R.


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